klingt nach Relayschaden, Batteriekabel lose, Stecker Wackelkontakt, Masseproblem oder Batterie interner Schaden (wie alt?)......
oder SJB im sterben

Na dann bleibt leider eh noch genug übrig - Relayschaden, Batteriekabel lose, Stecker Wackelkontakt, Masseproblem oder SJB.

Es gibt Fehler da kündigen sich Totalausfälle von elektrischen Bauteilen langsam an, evtl. verstärkt durch Luftfeuchtigkeit, oder Regen, Erschütterungen um nur einige mögliche Ursachen zu nennen.
Die SJB ist sicher prüfbar, die Gretchen-Frage ist, wenn's so ein "Geisterfehler" besteht ob sich der dann gerade beim Testen auch wieder reproduzieren lässt?
Außerdem nimmt man für Testen sicher saftig Bares.

Ich persönlich tippe, nach deiner Beschreibung, aber eher auf ein beleidigtes Relay, nicht nur die im Motorraum, sondern evtl. eins von der SJB.
Deiner Frage zuvorkommend - zum Testen baugleiche Relais einfach untereinander austauschen und sehen was und ob was wieder passiert.....

The P2105 code

Possible causes

- Faulty Throttle Actuator Control (TAC)
- Throttle Actuator Control (TAC) harness is open or shorted
- Throttle Actuator Control (TAC) circuit poor electrical connection

Tech notes

The P2105 code is an informational code and may be set in combination with a number of other codes which are causing the FMEM. Diagnose other codes first.

Possible symptoms

- Engine Light ON (or Service Engine Soon Warning Light)

P2105 Ford Description


The electronic Throttle Actuator Control (TAC) is a DC motor controlled by the Powertrain Control Module (PCM). There are 2 designs for the TAC, parallel and inline. The parallel design has the motor under the bore parallel to the plate shaft. The motor housing is integrated into the main housing. The inline design has a separate motor housing. An internal spring is used in both designs to return the throttle plate to a default position. The default position is typically a throttle angle of 7 to 8 degrees from the hard stop angle. The closed throttle plate hard stop prevents the throttle from binding in the bore. This hard stop setting is not adjustable and is set to result in less airflow than the minimum engine airflow required at idle. The P2105 code is set when the Throttle Actuator Control (TAC) system is in the Failure Mode Effects Management (FMEM) mode of forced engine shutdown.

The U0300 code

Possible causes

- Powertrain Control Module (PCM) program

Tech notes

Verify the Powertrain Control Module (PCM) is at the latest calibration level.

Possible symptoms

- Engine Light ON (or Service Engine Soon Warning Light


The U0300 code indicates there are incompatible software levels within the Powertrain Control Module (PCM) that control the Electronic Throttle Control (ETC) system. The ETC system uses multiple microprocessors within the PCM, each having its own software level and function. The microprocessors must have the correct level of software in order to communicate and function together.

.... und noch was - es kann vorkommen das elektrische Platinen oder Bauteile Haarrisse bekommen, oder bei Feuchtigkeit eine hauchdünne Korrosionsschicht bilden. Risse die sich dann bei "Hitze" ausdehnen und so zum Unterbruch führen, bzw. Trennung von jeglichem Strom oder Signalen führen, dann ists eher sehr schwer zu finden und ne langwierige Suche - daher immer auf möglichst viele Symptome achten, das hilft ab und zu.
Was war alles eingeschaltet, wurde gerade was zugeschaltet, Warnmeldungen, Instrumentenanzeigen usw. usw.

....und zum Schluss, wegen der Fehler, schon mal den Stecker deiner PCM gechecked, drann wackeln, was passiert??
Feuchtigkeit oder gar Korrosion im Stecker?

und bevor du dir viel antust, nimm bitte die Batterieanschlüsse runter und blank bürsten, vielleicht hast "nur" korrodierte Batteriepole....